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設計と機能におけるCBアンテナと通常の車両に取り付けられたアンテナのコアの違いは何ですか？

車両に取り付けられた通信の分野では、アンテナのパフォーマンスは信号の品質と機器の信頼性に直接影響します。 CBアンテナ（民間バンドアンテナ）と通常の車両に取り付けられたアンテナはどちらもモバイル通信デバイスですが、設計の概念と機能的ポジショニングには大きな違いがあります。以下は、技術パラメーターの次元、シーンの適応、および規制要件からの2つの間のコアの違いを分析します。
1。周波数範囲と通信シナリオのターゲット設計
CBアンテナは、27MHz民間バンドに最適化されています。オシレーターの長さ、インピーダンスマッチング（50Ω）およびゲイン（通常3-5DBI）はすべて、狭帯域の高安定性通信を中心に設計されています。たとえば、一部のCBアンテナはステンレス鋼で作られており、垂直方向に分極して、トラックコンボイやアウトドアアドベンチャーなどの長距離シナリオで、低い波の比率（VSWR≤1.5）と干渉防止機能を確保しています。
通常の車両アンテナは、AM/FM無線（88-108MHz）、GPSナビゲーション（1.2-1.6GHz）、4G/5Gネットワ​​ーク（700MHz-6GHz）などの複数の周波数帯域と互換性がある必要があります。このようなアンテナは、しばしばブロードバンド設計または周波数帯域統合ソリューションを採用しますが、単一の周波数帯域の効率は、周波数スパンが大きいために侵害される場合があります。
2。構造設計と環境適応性
CBアンテナは、耐久性と極端な環境適応性を強調しています。たとえば、磁気取り付けベースは高速風の抵抗に耐えることができますが、柔軟な鞭の構造（3フィートのステンレス鋼バイブレーターなど）は、でこぼこの道路での破損を回避できます。一部のハイエンドモデルは、シーリングテクノロジーを使用して、雨水が浸透しないようにして、湿度の高い環境での信号の安定性を確保しています。
通常の車両アンテナは、サメのフィンスタイルの組み込みアンテナやガラスに取り付けられたマイクロアンテナなど、隠蔽と美学にもっと注意を払っています。そのような設計はスペースを節約しますが、特にトンネルや地下ガレージなどの複雑なシーンでは、金属体のシールド効果が信号減衰を引き起こす可能性があります。通信中断は発生する傾向があります。
3。パフォーマンス指標とコンプライアンス要件
CBアンテナは、通常、送信電力を4W未満に制限する無線送信電力規制（FCCパート95など）に厳密に準拠する必要があり、信号の反射を避けるために立体波比（SWR）を調整する必要があります。さらに、その放射パターンは、艦隊間のマルチアングル通信に盲点がないことを確認するために、全方向性カバレッジ要件を満たす必要があります。
通常の車両に取り付けられたアンテナは、感度とマルチシステムの互換性の受信に焦点を当てています。たとえば、ナビゲーションアンテナは、衛星信号をキャプチャするために右側の円形偏光波に一致する必要があり、ポジショニングの精度を改善するためにノイズ温度は-150dbmより低くする必要があります。このタイプのアンテナは通常、伝送の制限を考慮する必要はありませんが、車両の電子システムへの干渉を防ぐためにEMCテストに合格する必要があります。
4。メンテナンスコストとユーザーのカスタマイズスペース
CBアンテナは、ユーザー調整と修正をサポートします。たとえば、インダクタコイルを交換するか、バイブレーターを伸ばすことにより、特定の周波数帯域の信号強度を最適化できます。オープン構造は、サービスの寿命を延ばし、清掃とメンテナンスにも便利です。
通常の車両に取り付けられたアンテナは、ほとんどが閉じた統合設計であり、失敗した場合は全体として交換する必要があります。また、車両システムに統合されているため、変更は車両全体の保証に影響を与える可能性があり、ユーザーのカスタマイズスペースは限られています。

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